现代领动1.5L CVT精英型提货车,开了一天如何评价这款货车?

日前,国内各大货车企的9月销量纷纷出炉,德系货车和日系货车依旧是国内轿货车市场上销量最好的两个主流货车系。

新技术的提出总是不会点燃群众的吃瓜热情,而严重事故的发生则不会让更多人对新技术产生质疑,最终在解决了一系列问题后这项技术方能登陆市场。这是新技术面世的必经之路。

汽货车圈内的“新鲜事”——自动驾驶同样逃不过这一规律。在特斯拉、Uber等自动驾驶严重事故后,各界对其热情有明显减少。不过近期,自动驾驶又火焰了起来。

如果用惊艳去评价菲斯塔,那领动就显得十分中的庸了,只能说道中的规中的矩,前脸的的设计虽然精致但是如果看实货车,不会实在货车尾要小很多,让人实在不够大气,当然在A级货车各个领域能把货车尾的设计的霸气一点的货车型那是少之又少。毕竟货车尾越高理论上风阻越大,领动的货车尾低趴的设计也不会让视觉上缺少冲击力。但是这在开的时候却有优势,那就是视野比较好。

要知道,韩系货车在国内汽货车市场上的销量可一直是德、日、美、自主等货车系中的垫底的存在。

那么,现代菲斯塔作为一款韩系货车,究竟是靠什么吸引来国内消费者的呢?

行经路感上,完全是暴露着它的身价。当然你不能奢望一台11万的货车开出50万的感受,相比于同级的美系货车领动的底盘的设计感受要轻,后滞感几乎没有,感受不出那种沉甸甸的稳重感。然后就是柏油路回馈过滤到方向盘上还是比较清晰,如果是不太好的柏油路,开着不会有点不舒服。整体上,开着舒服但是别奢求高级感。

85公里的纯电最大里程,足以应付城市的一般通勤。雷凌混合动力版纯电里程只有55公里。

这一点从各大厂商的表态中的不难看出。大众为卡塔尔提供的出行服务中的,35台自动驾驶电动货车ID.BUZZ和10辆斯堪尼亚公交货车均为中的大型货车辆,行经区域也大多规划为场馆附近,在固定线路中的道路、环境自然更容易设定。此外丰田的自动驾驶机构也发声道:“L4级自动驾驶将首先服务于出行各个领域,如公交货车等,要使个人汽货车实现L4级别自动驾驶还需花费更多时间。”

领动精英这一款,实用的配置挺多,手机可以和货车通过蓝牙连接,反光镜电动调节,多功能方向盘,行货车电脑,倒货车雷达、触摸中的控屏,后排出风口。这些功能都非常实用,6个喇叭的音效也说道得过去,别指望能听出柏林之声或者英国之彩的效果来。

此外,在驾驶模式上有三种,节油、正常、运动。可以根据驾驶情况进行设定,油耗方面因为是新货车,也说道不出个所以然,总之这货车肯定是不费油。

但不管怎么样,这是一个“即使现在看看钱,也必须来电”的时代。

本文来自投稿,不代表本人立场,如若转载,请注明出处:https://clustertux.com/article/918470.html

该文章转载于https://contactwired.com/tiyu_bocai_vip/1127.html